松江南站建成的意义，其实不在于真会有多少客流。而在于把老铁路拆掉。

冷水冷

草履虫 发表于 2023-5-26 16:56
松江枢纽 9台23线，6万平米，预测年客运量2100万人次。

逻辑错误，客流不是站台规模来的，而是周边常住人口和产业，尤其是铁路通达的城市来决定的。
灯下黑的原理，就是虹桥火车站太近了，注定了不会有大客流。

华阳桥太白果

这个是一个大项目，就像当初60年代把新华医院放在杨浦下只角的时候周围还都是农田一片绿油油，有多少人反对啊。。。。虹桥机场也是同等道理，当时也有好多反对的声音，可是看看现在呢。国家做一个大规划基本都是往后考虑好几十年的长远发展，松江高铁站本身就是承担着以后西南大门户，带动周边好几个区县联动发展，减轻分流市区压力，这就是为什么虹口杨浦黄浦那一片好多市区动迁往这边安排的原因，松南大居的最终目标是能容纳50万人的衣食住行，最近又谈下来几个大项目包括几个学校和医院，反正我们这批80后到时候老态龙钟了，哈哈。。。对了，松江南站还规划了好多商务写字楼哦，其中还有一栋据说380米的高楼。。。。

rosa12112003

老榕树 发表于 2023-5-25 09:40
只要是个人都知道这个结果。你以为绿皮车改松江人就多了。你可以去上海南站看看还有多少人坐绿皮车。

我想坐绿皮车的，奈何车次少，车票有时还买不到，比如1461/1462. T110, Z282,我学生时代经常往返的京沪神车，如今想体验一下，节假日时车票是永远抢不到的，有些平时也难买，比如Z字头的我至今没有抢到过车票。

依然……

rosa12112003 发表于 2023-5-29 11:26
我想坐绿皮车的，奈何车次少，车票有时还买不到，比如1461/1462. T110, Z282,我学生时代经常往返的京沪神 ...

绿皮火车的班次越来越少了

elain166

对大多数的人来说，虹桥多方便，为什么要来松江南站
这是其一，其二，来松江的交通呢？光靠一条堵得不行的九号线嘛？
其三，大量的商务楼，说是对接虹桥外溢的商务需求
但问题是，虹桥自己都没吃饱，还外溢？
松江南站完全就是为了解决拆迁户而造的，至于什么交通枢纽，对大上海来说，松江南站存在的意义是什么，没搞懂。

zjf

elain166 发表于 2023-5-29 15:00
对大多数的人来说，虹桥多方便，为什么要来松江南站
这是其一，其二，来松江的交通呢？光靠一条堵得不行的 ...

没搞懂很正常  因为你站的高度还是不够  远的看不到

依然……

elain166 发表于 2023-5-29 15:00
对大多数的人来说，虹桥多方便，为什么要来松江南站
这是其一，其二，来松江的交通呢？光靠一条堵得不行的 ...

松江南站是上海7个铁路枢纽之一，排在第5吧

seasong

marybt 发表于 2023-5-24 08:43
主要是房地产好吗？
现在有4万套房子，以后再建7万套

建筑成本30？！？！？呵呵，这是要吃多少回扣啊~~~~，再好好算算。

一套500万的房子，建筑成本有150万？算上地皮都没这么贵

legend008

elain166 发表于 2023-5-29 15:00
对大多数的人来说，虹桥多方便，为什么要来松江南站
这是其一，其二，来松江的交通呢？光靠一条堵得不行的 ...

我能怎么说呢？ 圈子决定认知，人赚不到认知以外的钱

开元广场

应该是上海整体考虑的吧，松江人高铁出去的应该也不多

依然……

开元广场 发表于 2023-5-30 09:33
应该是上海整体考虑的吧，松江人高铁出去的应该也不多

位置决定了，辐射范围小，沪昆高铁（沪杭高铁主线）开通10几年了，松江南站旅客就那么一点点，还不到嘉善南站的80%
等沪苏湖高铁开通后，主要人口还是到虹桥站去乘车（九亭、青浦）。另外沪苏湖高铁，青浦练塘也有站点，松江西部的石湖荡、小昆山、天马、新浜、枫泾的人去练塘高铁站，站小，乘车方便，停车也方便, 票价也便宜些，不会来松江南站的